Piwek
___
Dołączył: 13 Lut 2010
Posty: 169
Przeczytał: 0 tematów
Ostrzeżeń: 0/3
Skąd: Ostrów koło Poraja
Płeć: Mężczyzna
|
 Wysłany: Czw 15:34, 03 Cze 2010 Temat postu: Honda SH300i |
|
Honda SH300i jest rozwinięciem serii SH, a model 300i obecny jest w katalogu Hondy już od 2007 roku. Jak okazuje się, zupełnie nie przeszkadza to w byciu bardzo interesującą ofertą w swojej klasie. Sprawdźmy więc, dlaczego w swojej prostocie, SH300i jest wciąż taka dobra.
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
SH300i wygląda klasycznie, w jej wzornictwie nie znajdziemy żadnych wodotrysków. Nie jest to oczywiście wada, ponieważ skuter ten wciąż przyciąga spojrzenia. Gładkie linie, brak załamań i sporo obłości nadają Hondzie elegancji. Malowanie perłowo-białe powiększa ją optycznie, a fakt, że takie kolory pojazdów są ostatnio modne, dodaje trzysetce jeszcze więcej szyku i uroku. Zaparkowana pod warszawską restauracją Hard Rock Cafe, pośród kilku innych skuterów i motocykli SH300i przyciągała najwięcej uwagi. Spasowaniu nietrzeszczących plastików, pracy przełączników, czy jakości użytych do budowy Hondy materiałów nie można zarzucić zupełnie niczego. Przednią lampę zamontowano w kierownicy. Może okazać się to bardzo przydatne w ciemnych, miejskich uliczkach, gdyż uzyskujemy wtedy coś w rodzaju doświetlania zakrętów.
[link widoczny dla zalogowanych]
Przyciski na kierownicy rozmieszczone zostały ergonomiczne, a instrumenty oraz kontrolki są bardzo przejrzyste. Na wyświetlaczu pod prędkościomierzem znajduje się zegarek, licznik przebiegu całościowego oraz podwójny licznik przebiegu dziennego. Zawieszenie jest zestrojone tak, że jeżdżąc po dziurawych, warszawskich drogach, można zapomnieć o torach tramwajowych, czy jakichkolwiek nierównościach poprzecznych. O ile duże, 16-calowe koła całkowicie nie wpadną w jeszcze większą, 20-calową dziurę, to kierowca najprawdopodobniej nie zorientuje się, że właśnie pokonał przeszkodę. Jednocześnie, kierowca ma wyczucie, jaka sytuacja ma właśnie miejsce na styku opony z asfaltem. Na obu tylnych elementach resorująco-tłumiących znajdziemy regulację wstępnego napięcia sprężyn. Spory prześwit podwozia pozwala na sprawne pokonywanie większości krawężników, a samo podwozie Hondy skonstruowano tak, że trzeba się na prawdę solidnie złożyć, żeby przytrzeć centralną podstawką.
To właśnie miasto jest głównym przeznaczeniem SH300i, ale nie dajmy się zwieść pozorom. Niewielką Hondą z powodzeniem można też pojechać dużo dalej, niż na działkę pod miastem. Wygodna pozycja za sterami, kanapa mile goszcząca swojego kierowcę oraz naprawdę dużo miejsca tylko zachęcają do dłuższych podróży. Przydać się może schowek nad lewym kolanem kierowcy, gdzie znajduje się patent znany z maxi-skuterów, a mianowicie gniazdko 12V. Z powodzeniem można naładować telefon lub podłączyć nawigację. Problemem okazuje się wielkość schowka pod kanapą - nie mieści się tam zwykły kask integralny. SH300i seryjnie zaopatrzona została w podstawkę pod kufer, wystarczy więc otworzyć katalog z akcesoriami i dobrać bagażnik w kolorze takim, w jakim jest Honda. Uchwyt na przymocowanie kasku został sprytnie ukryty w okolicy zawiasu kanapy. Do około 100 km/h można przemieszczać się komfortowo, jednak powyżej tej wartości we znaki daje się brak jakiejkolwiek szyby, czy owiewki. A SH300i spokojnie rozpędza się do prędkości znacznie przekraczających 130 km/h. W przeciwieństwie do głowy kierowcy latającej w rytm podmuchów wiatru, kolana chronione są bardzo dobrze.
[link widoczny dla zalogowanych]
Mimo rozmiarów umożliwiających bezproblemowe podróże dla dwóch sporych osób, SH300i jest wciąż na tyle kompaktowa, że przeciskanie się w miejskich korkach nie stanowi dla niej żadnego problemu. Skuter prowadzi się bardzo zwinnie, oferując również dużą stabilność przy prędkościach rzędu 100 km/h. O bezpieczeństwo kierowcy i pasażera zadba akcesoryjny system Combined ABS. Jego działanie zostało już wytłumaczone, więc nie muszę tego robić. Mogę jedynie dodać, że C-ABS spisuje się w małej Hondzie bardzo dobrze, ale dopłata za niego wynosi dwa tysiące złotych. Z przodu i z tyłu znajdziemy po jednej, dużej tarczy hamulcowej o średnicy 256 mm. Na przedniej operuje 3-tłoczkowy zacisk Nissin, a na drugim końcu skutera znajdziemy jeden tłoczek. Niczego nie można zarzucić też oponom Bridgestone, w które obuta została Honda.
Silnik SH300i nie ma tak naprawdę 300, ale 279 cm3 pojemności skokowej. Czterosuwowy, czterozaworowy jednocylindrowiec chłodzony jest cieczą i rozwija 25,5 Nm oraz 27,5 KM. W połączeniu z bezstopniową skrzynią biegów V-Matic, wartości te w zupełności wystarczają do napędzania ważącej na sucho 165 kg Hondy. Silnik od razu wkręca się na optymalne obroty, więc do prędkości 80-90 km/h, spod świateł szansę mają jedynie duże motocykle. A i tak SH300i nie jest dla nich łatwym zadaniem. Jako ciekawostkę dodam, że na trzecich z rzędu światłach, kierowca nowej CBF600S patrzył na trzysetkę z nieukrywanym niedowierzaniem, pytając czy aby na pewno jest seryjna. Zbiornik paliwa mieści trochę ponad 9 litrów, a podane przez producenta średnie spalanie to 3,2 litra/100 km. Może i jest to realne, ale przy normalnej, nieagresywnej jeździe należy się spodziewać spalania przekraczającego 4 litry.
[link widoczny dla zalogowanych]
[link widoczny dla zalogowanych]
Jak określić Hondę SH300i? Nie jest już zwykłym skuterem, ale do maxi-skutera brakuje jej jeszcze dużo. Jest po prostu miejskim rollerem klasy 300 cm3. Może nie do końca „po prostu", bo nieduży Japończyk mile zaskakuje aż tak dobrymi osiągami oraz komfortem godnym turystyka. Dzięki jej zwrotności, SH300i spokojnie można polecić jako szybkiego i ekonomicznego mieszczucha, oferującego możliwość dalszego wypadu w niezłych warunkach. Gdyby tylko nie ta pojemność schowka oraz cena na poziome 20 000 złotych...
Dane techniczne:
Honda SH300i / C-ABS
Cena w pln - model 2010 18 900 / 20 900
Cena w pln - model 2009 16 900 / 18 900
Silnik
Typ chłodzony cieczą, jednocylindrowy,
4-suwowy, 4-zaworowy, SOHC
Pojemność skokowa 279 cm3
Średnica x skok tłoka 72 x 68,6 mm
Stopień sprężania 10,5 : 1
Moc maksymalna 27,2 KM przy 8000 obr. / min.
Moment obrotowy 25,5 Nm przy 6000 obr. / min.
Układ paliwowy
Dawkowanie paliwa elektroniczny wtrysk paliwa PGM-F1
Średnica gardzieli przepustnicy 34 mm
Zbiornik paliwa 9,1 l
Zużycie paliwa 3,2 l / 100 km
Instalacja elektryczna
Rozrusznik elektryczny
Pojemność akumulatora 12 V / 11 AH
Układ napędowy
Skrzynia biegów V-MATIC bezstopniowa
Sprzęgło automatyczne, odśrodkowe
Przełożenie biegu 1 2,350
Przełożenie biegu 2 0,800
Przełożenie końcowe 8,57
Napęd tylnego koła pas napędowy (V-belt)
Prędkość maksymalna 131 km / h
Rama Stalowa, rurowa, dolna belka nośna
Podwozie
Wymiary (dł. x szer. x wys.) 2,100 x 730 x 1,185 mm
Rozstaw osi 1425 mm
Kąt nachylenia główki ramy 27° 30'
Wyprzedzenie 98 mm
Wysokość siedzenia 785 mm
Prześwit 136 mm
Masa własna pojazdu 169 kg (P: 65 kg; T: 104 kg),
(z płynami i paliwem) 172 kg z ABS (P: 68 kg; T: 104 kg)
Masa "suchego" pojazdu 162 kg / 165 kg z ABS
Dopuszczalna masa całkowita 352 kg
Zawieszenie
Przód 35 mm widelec teleskopowy, skok 102 mm
Tył wahacz wleczony, podwójne amortyzatory, skok 95 mm
Hamulce
Przód 256 x 4.5 mm, pojedyńczy tarczowy, 3-tłoczkowy, w opcji C-ABS
Tył 256 x 5 mm, pojedyńczy tarczowy, jednotłoczkowy, w opcji C-ABS
Opony
Przód 110/70-16MC (52P)
Tył 130/70-16MC (61P)
Nie jestem autorem wyżej wypisanego sprawozdania. Zostało ono skopiowane ze strony internetowej [link widoczny dla zalogowanych]
Ostatnio zmieniony przez Piwek dnia Czw 16:58, 03 Cze 2010, w całości zmieniany 2 razy
|
|
